Главная / Авто / Nissan LEAF - деградация аккумуляторов. Краткая история проблемы

Nissan LEAF - деградация аккумуляторов. Краткая история проблемы

Nissan LEAF – один из лидеров по продажам среди электромобилей. Среди многочисленных достоинств этой модели есть и фирменный недостаток – проблемы с аккумулятором в процессе эксплуатации и, как следствие, уменьшение пробега между зарядками, причем динамика этого процесса зависит от ряда факторов. Давайте кратко вспомним, что один из главных минусов Nissan LEAF - деградация аккумуляторов, как это проявляется, почему, и что делает компания для исправления ситуации.

Начало производства и первые проблемы

Когда японский автопроизводитель Nissan решил начать выпуск электромобиля, оказалось, что есть одна проблема – негде было брать аккумуляторы. Их производители не горели желанием вкладывать миллиарды в расширение своего производства, а Nissan планировал на начальном этапе выпускать 50 000 электромобилей в год с увеличением этого количества до 300 000-500 000 штук в течение следующих 5 лет.

Усугублялась ситуация еще тем, что стоимость аккумуляторов была очень высока – от 400$ за кВт*ч за самые простые батареи, какие используются в ноутбуках, до 1000$ за кВт*ч за высококачественные модели, пригодные для использования в электромобилях.

Лучшим выходом из такой ситуации оказалось развернуть собственное производство аккумуляторов. Так появилось предприятие AESC (Automotive Energy Supply Corporation) – совместный проект Nissan и производителя электронных компонентов NEC. Выпуск начался в 2010-м году, и до сих пор аккумуляторы на Nissan поставляет этот производитель.

Nissan LEAF - деградация аккумуляторов

Чтобы удержать цену в разумных пределах, пришлось пойти на компромиссы, и емкость первой модели аккумуляторов составляла всего 24 кВт*ч, к тому же отсутствовала система TMS, т. е. система управления температурным режимом работы батареи.

Отсутствие TMS быстро выявило проблему – в некоторых регионах, особенно с высокой температурой, аккумуляторы стали быстро терять емкость, началась быстрая деградация ячеек. Nissan пришлось оперативно менять технологию изготовления аккумуляторов, т. к. это было более дешевым решением, нежели установка TMS, тем более, что это потребовало бы еще и перепроектирования отсека, где хранится аккумулятор, чтобы разместить все компоненты этой системы.

Принятые меры решили проблему только отчасти. В регионах с высокими температурами (штаты Техас, Аризона) аккумуляторы по-прежнему продолжали терять емкость, но вот у электромобилей, эксплуатировавшийся в более умеренных климатических зонах, деградация заметно уменьшилась.

Улучшение статистики гарантийной замены аккумуляторов убедило компанию Nissan, что проблема, в целом, решена, а высказывания владельцев и специалистов, что установка системы TMS просто необходима, в расчет не принимались.

Второй виток той же проблемы

В 2016-м году появилась версия Nissan LEAF с новым аккумулятором емкостью 30 кВт*ч и… проблема возникла снова. Причем в еще больших размерах. Статистика, собранная владельцами электромобиля из Новой Зеландии, и опубликованная в марте 2018 года, показала быстрый процесс деградации ячеек батареи, что подтверждалось уменьшением пробега. Доверие к Nissan стало падать.

Nissan LEAF - деградация аккумуляторов

К сожалению, на то, чтобы убедить производителя в существовании проблемы, потребовалось 3 года, причем началось все еще с младшей модели аккумулятора, и продолжилось в 30-киловаттной модификации. В конце концов, японская компания нашла объяснение проблеме и, что более важно, сумела решить ее.

Оказалось, что в программном обеспечении, которое следит за состоянием аккумулятора и регулирует зарядку, была ошибка, которая приводила к тому, что емкость занижалась, а сообщение о том, что батарея разряжена, возникало раньше, чем это происходило на самом деле.

Кстати, схожая проблема была и у Теслы, но в данном случае Nissan было не так просто ее решить. Дело в том, что японский электромобиль не имел возможность обновлять ПО «по воздуху», и для этого владельцу LEAF приходилось ехать к дилеру.

Nissan LEAF - деградация аккумуляторов

После обновления программы новая батарея стала работать не хуже обновленной 24-киловаттной. Емкость аккумулятора стала отображаться правильно, максимальный пробег вернулся к первоначальным значениям. Естественно, все это с поправкой на то, что TMS нет, а без этой системы долговечность аккумулятора ниже.

Мало того, не для всех климатических зон Nissan LEAF будет лучшим выбором. Оптимальным ареалом обитания этого электромобиля считается западная Европа, Япония, некоторые штаты Америки, например, Новая Англия. По сути, имеем дело с машиной, предназначенной для умеренного климата, без экстремально высоких или низких температур.

Заключение. Nissan LEAF - деградация аккумуляторов и новые модели

Nissan планировал начать устанавливать батареи от LG Chem, причем предполагалось, что TMS в ней появится, но ожидание слишком затянулось. «Придворного» производителя AESC пытался купить Китай, но сделка не состоялась. Вместо NEC партнером стала компания Envision, так что производитель аккумуляторов для модели LEAF, как и остальных электрических ниссанов, останется тем же. Включая новую модификацию, которая появилась в 2018 году, имеющую аккумулятор емкостью 40 кВТ*ч.

Хочется надеяться, что TMS наконец-то появится, что сделает этот и так более чем привлекательный и популярный электромобиль еще более конкурентоспособным. Возможно, имеет смысл купить технологию на систему терморегулирования аккумулятора, например, у компании Tesla, где она с успехом используется, и долговечность батарей этого американского производителя заслуживает уважения.

One comment

  1. Вячеслав

    А кто купил автомобили с 24 кВт батареей.Будет ли для таких авто альтернатива.Или будет стоять до лучших времен?

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *