Главная / Авто / MEB VW – технические подробности новой платформы электромобилей

MEB VW – технические подробности новой платформы электромобилей

На встрече с журналистами в Дрездене, прошедшей на прошлой неделе, компания VW поделилась некоторыми техническими подробностями своей новой платформы MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten), которая ляжет в основу всех легковых электромобилей компании в ближайшей перспективе. Как заявляют представители компании, это первая в мире платформа, целиком разработанная для массового производства электромобилей. Никакой связи с уже используемой для обычных автомобилей платформой MQB нет. Давайте посмотрим, что известно про MEB VW – технические подробности могут оказаться любопытными.

Техническая часть

Утверждение, что это первая чисто «электрическая» платформа поначалу может показаться весьма спорной. Действительно, Nissan активно продает свою модель Leaf, но этот электромобиль построен на адаптированной платформе обычного автомобиля.

Хорошо, а как же Tesla, например, Model 3? Да, это изначально аккумуляторный электромобиль, но дело в том, что говорить, что используемая платформа предназначена для массового производства, можно с определенными оговорками.

Хотя все это не делает бесспорной истиной утверждение VW, но и в выдавании желаемого за действительное компанию обвинить сложно. Оставим это утверждение как есть.

MEB VW – технические подробности

Томас Ульбрих, член совета директоров Volkswagen Group, отвечающий за отделение электротранспорта, сравнил новую платформу, все происходящие изменения, связанные с переходом на электротягу, с тем периодом, когда классический заднеприводный заднемоторный с воздушным охлаждением VW Beetle была заменен на переднеприводный с расположенным впереди мотором жидкостного охлаждения VW Golf.

Итак, что же известно о начинке этой платформы, из каких компонентов будут состоять, в частности, готовящаяся к производству серия электромобилей ID – хэтчбек, кроссовер, микроавтобус. Да и еще целый ряд новинок активно готовятся к показу.

Аккумуляторы

Volkswagen делает ставку на доступность электромобиля. Учитывая, что стоимость аккумулятора составляет весьма большую часть итоговой цены электрокара, будут использоваться батареи «разумного» объема. Устанавливать аккумулятор максимальной емкости, который поместится в ту или иную модель – такой цели нет.

Базовыми станут аккумуляторы емкостью 48 кВт*ч и 62 кВт*ч, что должно обеспечить пробег на одной зарядке примерно 280-480 км. Значения получены на основе тестов по циклу WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure).

Если переводить эти, несколько оторванные от реальной эксплуатации, значения, скорее всего, можно говорить о пробеге порядка 240 км Nissan Leaf, и до 415 км – значение, которое обещано для выходящего в следующем году Hyundai Kona Electric.

Правда следует оговориться, что пока что это не касается аккумулятора емкостью 82 кВт*ч, который появится позже и будет устанавливаться на топовые модели/модификации.

Тип привода

MEB VW – технические подробности

Базовый вариант платформы MEB имеет привод на заднюю ось с распределение веса в соотношении 50/50 между осями. Тем не менее, планируется предлагать и полноприводный вариант, для чего будет использоваться второй электромотор в передней оси.

Два типа электромоторов

Все электромобили на платформе MEB будут использовать двигатель постоянного тока на постоянных магнитах, смонтированный в модульной задней оси. Этот вариант мотора использован из-за оптимального сочетания стоимости и эффективности.

Иначе будет обстоять дело с двухмоторными электромобилями с полным приводом. Как подтвердили представители компании, будет использована та же архитектура, что и в Audi e-tron – с синхронным электродвигателем с обмоткой возбуждения. Такой вариант выбран из-за высокого рекуперативного потенциала этого типа мотора и отсутствия в конструкции редкоземельных элементов.

Передаточные числа

Очевидно, что электромоторы будут предлагаться с разными мощностями. Будет два варианта редукторов с разными передаточными числами.

Жидкостное охлаждение

Платформа MEB предусматривает два раздельных контура, один из которых предназначен для подогрева моторов, и второй – для охлаждения аккумуляторов и электроники. Помимо этого, применяется система обогрева для салона, а также возможна установка теплонасосной системы, помогающей нагревать или охлаждать компоненты электромобиля.

Зарядка аккумуляторов

Электромобили на этой платформе будут совестимы с системами быстрой зарядки постоянным током мощностью как минимум до 100 кВт. В состав платформы входит зарядное устройство мощностью 11 кВт для обычной электросети.

VW планирует реализовать систему, которую назвали «резервная индуктивная зарядка». Электромобиль позволит использовать свои аккумуляторы в качестве источника энергии, т. е. не только получать ее от внешнего источника для подпитки собственных аккумуляторов, но и отдавать накопленную энергию во внешнюю сеть. Например, при подключении к сети частного дома VW может превратиться в резервную электростанцию.

Мощность моторов

Эта информация пока что до сих пор компанией не оглашена. Известно только, что на разгон от 100 км/ч прототип ID тратит менее 8 секунд, а максимальная скорость составляет 160 км/ч. Известно также, что будут предлагаться разные по мощности моторы.

Интерьер, экстерьер, бортовое ПО

Платформа MEB использует новую архитектуру E3, предусматривающую обновление встроенного ПО «по воздуху». Это новинка для VW. Подобный апгрейд позволит корректировать работу систем электромобиля.

В состав компьютерной системы будут входить три процессора, названные ICAS1, ICAS2 и ICAS3, используемые различными датчиками и сенсорами, системами, обеспечивающими работу человеко-машинного интерфейса (HMI) и системой безопасности.

MEB VW – технические подробности

Переход на электротягу и, соответственно, отсутствие ДВС, привычной трансмиссии и прочих систем позволяет конструкторам увеличить салон, благо в принципе отсутствует трансмиссионный тоннель, отсутствует бензобак и т. п. Правда, аккумулятор, спрятанный в подполье, вынуждает располагать сиденья чуть выше.

Колесная база может варьироваться, причем ее длина отнюдь не зависит от физических размеров аккумулятора, используемого в той или иной модификации. Естественно, сделать колесную базу короче аккумулятора нельзя, но вот предложить более длинный электромобиль с небольшим аккумулятором – это пожалуйста.

Тем самым покупатели смогут приобрести просторный автомобиль, но сэкономить на таком дорогостоящем компоненте, как аккумулятор. Правда, придется пожертвовать пробегом между зарядками.

Интересно, что фактически единственным компонентом, перенесенным в электромобиль XXI-го века из века прошлого, будет обычный свинцово-кислотный аккумулятор на 12 В. Предусматривается возможность в будущем оснащения машин, выпускаемых на платформе MEB, системами автономного вождения.

Теперь осталось надеяться, что Volkswagen сможет реализовать все свои планы и обеспечить выпуск действительно массового электромобиля. Платформа для этого уже есть, покупатели тоже найдутся. Вполне возможно, что к 2025 году по дорогам будут ездить уже миллионы машин на батарейках, как и планирует компания VW.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *